南京日报：仙林全汽车服务体在国家大政策环境下应运而生

汽车领域反垄断法规呼之欲出，“不用原厂配件不保修”将成历史
   破除“授权渠道垄断”  汽修行业面临洗牌
        新闻提示：   一次小保养动辄上千元，同样的配件价格甚至高出市场一倍以上。4S店维修保养价格虚高不下，而且“痼疾难愈”，原因在于“授权渠道垄断”。据媒体报道，由国家发改委起草的汽车领域反垄断指南有望在本月底完成初稿，预计明年6月提交国务院反垄断委员会。业内人士认为，国家主管部门不断“剑指”汽车零配件垄断问题，将引发8000亿汽车售后服务市场的大洗牌。
   A    汽车售后服务价格虚高    根在“授权渠道垄断”   
    “以高尔夫为例，4S店一次小保养费用在800元至1200元，而在快修店或路边店维修，费用仅约350元。”昨天，一则控诉4S店维修保养“贵得离谱”的微信在朋友圈内被广泛转发，不少车主纷纷吐槽“有强烈同感”。   
       易易奇创公司董事长力士奇向记者谈了这样一个亲身经历的例子。有次他去4S店维修汽车，换一个零件被收了两千多块钱，后来在汽配城一打听，这个零件有商家只卖两百多，价格相差十倍，而质量和规格并无任何差异。        4S店维修保养“贵得离谱”已是社会共识。去年底，新华社等中央媒体连篇炮轰汽车“零整比”（全部配件价格与整车销售价格的比值）暴利惊人，随后，有关部门启动反垄断调查，奥迪、克莱斯勒等品牌的经销商被处以巨额罚款，一些车型宣布下调零部件价格。   
       然而，零部件和维修保养价格虚高问题，并未根本解决。   
    “常去4S店的车主都知道，如果讨价还价，他们往往一句话：‘出问题我们不负责。’你在其他地方买不到原厂件，就只能屈服。”力士奇说，汽车售后市场的“痛点”，根本原因是授权渠道对原厂配件的垄断。  
    B    交通部“剑指”垄断    汽修行业面临洗牌   
    我国现有1.4亿辆车，40%进入维修保养后期，有业者估计，汽车售后服务市场规模达8000亿元。然而，广大车主还要忍受“价格高、选择少、服务不到位”的“痛点”多久？   
        汽车产业研究专家、圣地亚哥科技（深圳）有限公司负责人彭元认为，汽车售后市场的发展已经来到转折路口，行业将迎来大洗牌。  
     “根本原因是主管部门已‘剑指’行业垄断。”彭元举例说，除国务院即将出台的反垄断指南外，就在上月底，交通运输部出台了《关于〈修改机动车维修管理规定〉的决定》，对原规定作出了10处至关重要的修改，包括车主可自主选择维修保养地点、建立配件可追溯制度、可以使用非原厂但同质的配件、生产企业有义务公开车型维修信息等。“这意味着以后4S店不能再以‘不用原厂配件我们不保修’要挟车主了。而开放维修信息就像软件行业里的‘开源’一样，不再只有授权渠道可以修理，只要技术过关，每个修理厂都可以修。”他说。
        此外，交通运输部还发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》，要求原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有独立商标的独立售后配件。这意味着一旦该办法正式通过，授权渠道垄断原厂配件的局面将被打破。  
     C    面对“大饼”    南京汽修行业抱团求突破   
        破除授权渠道对汽车售后市场的垄断，无疑将释出大量商机。但是，这些商机非授权渠道能否“接得住”，尤其是汽配城的小商家及路边汽修店能否如愿以偿分到一杯羹？   
        对此，南京部分业者选择“抱团取暖”。上周日，在仙林汽配城二期项目启动仪式暨全汽车服务体高峰论坛上，部分本地业者宣布，将借助“互联网+”，采用O2O模式，打造“全汽车服务体”。具体来说，就是搭建一个互联网电商平台，将汽车零配件销售商家、汽车维修厂家及物流、营销、金融等机构联合起来，为用户提供统一营销、统一物流送货等一站式服务。
        非授权渠道拥有价格优势，但其可靠度及信任度不及4S店。假货问题一直是各类电商平台的最大困扰，汽车售后服务关系到车主生命财产安全，更是半点马虎不得。“全汽车服务体”如何杜绝假冒伪劣配件，赢得车主信任？    对此，彭元认为，相关电商平台应建立售后追踪系统，“假冒配件是哪家厂生产的，哪个商铺销售的，哪个汽修厂维修安装的，要能查清楚、明确责任，并予以‘封杀’。”    本组撰稿 本报记者 查金忠  
                      载南京日报2015年10月13日三版