在人们的传统观念中，物流业就是搞货运，是劳动密集型的“傻大粗”行业，一些家长甚至用“现在不读书，长大搞运输”来鞭策孩子。

女企业家金陵却通过自己和团队的努力，创新地赋予这个行业以智慧——2003年创立“仙林国际汽车城”涉足物流，前年起又华丽转身建成了国内最大的线上线下相结合的物流信息综合平台，公司先后被商务部评为“中国现代服务十大创新企业”，被中国中小企业协会评为“中国中小企业创新百强”，并入选中国物流协会“产学研基地”；去年建成投用的物流电子商务项目，被中国物流与采购联合会授予“科技进步奖”和“中国生产资料电子交易创新型市场”称号。金陵本人也被商务部授予“中国现代服务创新先锋人物”等称号。

传统物流行业如何与电子商务结缘？近日记者赴位于312国道旁的仙林物流基地一探究竟。

这个基地占地200多亩，包括停车场、仓储、三产等区块，其中最核心的业务在仙林物流信息大厅里。

一改传统物流基地的杂乱，这个5800多平方米的物流信息大厅如同一个现代化的信息“超市”，共隔出了529个交易间租赁给物流企业，隔间上方，一块LED显示屏滚动播出各物流公司的需求信息，同时还用三到五颗星标注出该物流企业的信用等级。

在现场，一家物流公司的陈经理刚接到江宁一家农产品交易中心的电话，需要把25吨苹果从南京运到上海。他掏出一个PDA平板电脑，登录仙林股份LED屏幕货运信息发布系统，手写输入了自己的需求信息，仅仅几秒钟，隔间上方的电子显示屏已经开始滚动陈经理的需求信息。陈经理说，这里的每个租赁户都配有一台这样的PDA，随时录入信息，方便快捷。

“在传统物流基地，货车司机都是一家一家跑物流公司找订单，两三天才能接到活是很正常的。现在，这个平台把需求信息集中到一起发布，每天的信息超过4000条，司机能很快找到活。”仙林国际开发部部长聂昱告诉记者，如果司机嫌这样看屏幕找信息太麻烦，还可以利用大厅里的信息查询机来查询。

他现场为记者演示了一下：在查询机上的一张全国地图上点击目的地“上海”，然后轻刷一下会员卡，当天需要从南京发往上海的6条货运信息立即打印成了一张小单子，哪条需求信息来自哪个隔间的物流公司，全都一目了然，每条信息仅从卡上扣除1毛钱。

这个平台还解决了物流中的安全问题。

“在国内，比较常见的电子物流信息平台都是仅仅存在于线上的，一些过时、无效信息，甚至虚假信息充斥网络，让物流公司不敢发单，车主不敢接单。”金陵说，他们的电子物流信息平台采取的是线上、线下相结合的模式，同时通过认证来保证双方安全交易——所有入驻的物流公司，都是经过工商等手续审核的正规企业，平台根据其信用表现来实施评级；而接单的货车司机和车主，则必须先通过严格的身份认证成为会员，每次接单时，还要现场复核。

据介绍，针对货车车主和驾驶员，仙林国际自主研发了一套驾驶员身份认证系统，系统和公安部信息网站联网，司机接单前需要扫描身份证、指纹，未来甚至还将通过脸谱识别，才能把货拉走。为了保证货物在运输过程中的安全，公司近期还与江苏移动合作，开发车辆跟踪系统，车辆如果不在既定路线行驶或有其他异常表现，后台将立刻报警。

几年来，软件研发投资过千万，硬件建设花费2000多万元，总投资过亿元——前几年高回报行业很多，仙林国际为何选择进军物流行业，又为何要花这么大代价做一个物流电商平台？

面对记者的疑问，金陵笑了。她告诉记者，上世纪80年代起在汽配行业挖到“第一桶金”，2007年起，她专程去耶鲁大学和哈佛大学学习电子物流课程，并请来自美国、印度等地的专家教授进行论证。在初步确认项目可行后，她又在日本呆了半年，找了专业的团队，投入上千万设计出了适合国内使用的全套电子物流软件。几年来，她带着团队，几乎考察遍了全国大大小小的物流行业。因为从南到北马不停蹄，随身带的皮箱里，经常需要准备几个不同季节的衣服。

“目前，我国全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用占GDP的比例高出发达国家1倍左右，物流信息化建设已经成了当务之急。”金陵告诉记者，南京作为长三角的交通枢纽城市，发展物流业有着得天独厚的优势。在国家大力推进物流信息化的背景下，在南京发展物流电子商务正当其时。

“2011年整个仙林物流基地的交易额达38亿元，实现税收2.5亿元。仙林物流基地的电子商务模式也初步确定了下一步的发展路径：第一步是吸纳10万会员在线交易，建成全国第一个百亿级市场，成为全国最大的物流电子商务调度中心；第二步是用3年时间在西安、成都、武汉、无锡、淮安、南通建成物流电子商务交易分中心，形成以南京为中心的互联网交易模式，并力争成为物流电子商务的第一家上市公司；第三步是在全国45个公路主枢纽城市建设物流电子商务交易分中心，构建全国性的物流电子商务网络。”在可以俯瞰玄武湖的办公室里，金陵微笑着描绘出她心目中的企业发展前景。

“为了实现这样的目标和愿景，我们非常希望在政府和社会各界的关心支持下，早日进入南京市的物流产业园区，使得这个物流综合信息平台能够为推动南京物流业转型升级作出贡献。”她说。

本文原载2012年2月20日《南京日报》，标题有改动。

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