来源：中国汽车报

近日，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）（以下简称《办法》），提出将对乘用车燃料消耗量和新能源乘用车生产情况两项目标分别进行考核，组合使用。
■企业：油耗法规应对难度空前
传统的节能减排技术应用恐难满足逐年递减的乘用车燃料消耗量目标值，为达到2020年5L/百公里的油耗目标，自主品牌的产品成本将大幅上升，这一规定对当前并无价格优势的自主品牌来说简直是“雪上加霜”。
■专家：节能减排工作应坚定不移
与国外相比，我国有关部门在公布相关法规时为汽车企业预留的技术储备和升级时间确实略显仓促，加上我国自主品牌汽车技术储备基础薄弱、核心技术掌握欠缺，企业应对四阶段油耗限值的难度有所增加。
对于车企成本问题，可通过降低生产、制造和人工等其他方面的成本来弥补相关技术开发的投入。”
■政府、企业、消费者需共同努力
首先，政府有关部门在制定油耗目标时，应积极开展技术路线的落地研究和探讨工作，加强与汽车企业的沟通和交流，制定科学可行的燃料消耗量目标；其次，无论是在传统燃油车上应用节能减排技术，还是推广和普及新能源汽车，汽车企业都应加强能源节约意识，提前开展技术路线的布局和研究工作；第三，对于汽车消费者来说，应加强为节能环保汽车产品埋单的意识。只有三方共同努力，才能切实有效地达到减少能源消耗、提升国家能源安全水平和保护环境的最终目的。