来源：中国汽车报网
随着技术的进步，各类汽车安全相关技术愈发常见，尤其是在美国，自动紧急刹车系统（AEB）从2022年起将是绝大多数美国新车的标准配置。但自动紧急刹车系统真的名副其实吗？美国汽车协会（AAA）给出了否定的答案。根据AAA日前发布的一份测试报告，自动紧急刹车系统的性能其实并没有人们想象中那么完美，而且表现参差不齐，人们似乎对这类系统有所误解。
■防碰撞与碰撞缓解不划等号
AAA针对5款配备自动紧急刹车系统的2016款车型进行了70次测试，以了解系统在实验室以及真实驾驶场景下的表现，这五款车型分别为沃尔沃XC90、斯巴鲁力狮、林肯MKX、本田思域以及大众帕萨特。
事实上，自动紧急刹车系统分为两类，一类为防碰撞系统，而另一类为碰撞缓解系统。防碰撞系统的目的在于尽可能地避免碰撞，甚至使汽车在撞上前方障碍物之前完全停下；碰撞缓解系统并不是为了阻止碰撞，只是试图将车速变慢，从而减轻碰撞带来的伤害。沃尔沃XC90、斯巴鲁力狮以及林肯MKX使用的是防碰撞系统，而大众帕萨特和本田思域配备的是碰撞缓解系统。
在AAA的测试中，两种系统的差别相当明显。总体而言，在汽车撞到障碍物之前，防碰撞系统的减速能力大约是碰撞缓解系统的两倍。很显然，防碰撞系统在避免碰撞方面表现更为出色，但它们也不完全可靠。在车辆速度为30英里/小时（约合48公里/小时）的情况下，防碰撞系统的有效率为60%，而碰撞缓解系统更糟，有效率只有33%。
上述测试是在理想条件下完成的。AAA也尝试在非理想条件下测试两种系统的表现，让车辆以45英里/小时（约合72公里/小时）的速度撞击静止的物体，结果发现，防碰撞系统的表现极好，可以阻止74%的碰撞事故，而碰撞缓解系统只能阻止9%的碰撞事故。
■消费者认知有误
除了上述车型测试，AAA还调查了1000名成年美国司机，以了解消费者购买习惯和他们对自动紧急刹车系统的信赖度。结果发现，超过2/3的美国司机认为，自动紧急刹车系统的作用就是在车主不干预的情况下避免碰撞。AAA汽车工程和维修管理主任约翰·尼尔森对此表示，虽然研究发现防碰撞系统可以有效降低车辆速度，且比碰撞缓解系统反应速度快两倍，但普通消费者对于这项技术过于信任，最终将自己置身于危险之中。
AAA汽车工程主管格雷格·布兰农表示：“这是一项优秀的技术，如果我现在要买车，这可能是一个我所需要的功能。但人们对于系统的理解与系统表现之间似乎存在很大差异。”
自动紧急刹车系统是实现完全自动驾驶的一个必备功能，但自动驾驶汽车的安全性一直备受质疑。今年5月，一位美国司机因过于依赖特斯拉的“自动驾驶”功能，没能及时刹车而与卡车相撞，不幸身亡。对此，布兰农称：“你需要时刻将手放在方向盘上，脚踩在刹车踏板上，假装车上没有自动紧急刹车系统，这才是最安全的驾驶行为。”
布兰农还补充道，驾驶员要了解，即使是最好的自动紧急刹车系统，在时速超过45英里时，避免事故的几率只有40%。消费者需要弄清楚的是，不同汽车制造商所宣传的自动紧急刹车系统功能并不相同，虽然防碰撞和碰撞缓解系统对于避免碰撞或减少碰撞伤害都有帮助，但就像AAA所说的那样“这两个系统永远不能成为车主的替代品”。消费者要保持警惕，不要过分依赖自动紧急刹车系统。
事实上，AAA并不是第一家对自动紧急刹车系统提出质疑的机构。早在去年，德国权威汽车杂志《汽车与运动》进行了测试，将人体模型放置在车辆前方的道路上，结果发现只有斯巴鲁傲虎通过了测试，而其他绝大多数车型没能避免碰撞，尤其是奔驰C级W205以相当高的速度撞击到人体模型上。
■主动安全装置仍有必要配备
需要指出的是，虽然配备了自动紧急刹车系统也不能100%避免碰撞，但其作为一项重要的主动安全配置仍有必要。AAA在测试报告中指出，当车辆以30英里/小时的速度前行时，只要能将速度降至20英里/小时，那么碰撞产生的能量就可以降低50%以上，有效减少伤害。因此，美国一直在督促车企标配自动紧急刹车系统。
今年3月，美国交通部（DOT）、美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）共同宣布，与通用、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田、本田、日产、现代、起亚、戴姆勒、宝马等20家主流汽车制造商达成协议，2022年9月起销售的轻型卡车和乘用车需要标配自动紧急刹车系统，而卡车的标配时间为2025年9月。这20家汽车制造商的销量占到了美国汽车市场的99%。
这是一份自主协议，省去了美国监管机构因出台正式规定而需要耗费的3年时间。按照IIHS的统计，借助自动紧急刹车系统，3年内可避免2.8万件碰撞事故和1.2万人因此造成的伤亡事故。此外，协议中还提出，使用自动紧急刹车系统的同时还必须配备碰撞预警系统，通过这些安全装置，可将汽车追尾事故减少约40%。
未来几年，自动紧急刹车系统预计将变得越来越普遍。丰田计划到2017年年底前为旗下全系丰田和雷克萨斯车型标配自动紧急刹车系统。
