来源：商用车与零部件

 
    针对目前纷杂的汽配供应链问题，集百配创始人杨非先生在“2016全国优质门店盈利能力提升研修会（广州站）供应链专场”现场做了题为“如何打造新型供应链？”主题分享。以下是演讲精华整理。

  一、如何理解供应链？
        供应链，是从产品时代走向了需求时代。之前是产品为王，社会生产企业做供应链，现在时代变了，供应链以生产企业为核心，深入到上下游；需求为导向，在核心企业协调下，核心企业从生产企业变成了流通企业。
        现在的供应链从流通企业而来，本着共赢原则，以提高竞争力、市场占有率、客户满意度、获取最大利润为目的，以协同商务、协同竞争为商业运作模式，通过运用现代企业管理技术、信息技术和集成技术，达到对整个供应链上的信息流、物流、资金流、业务流、价值流的有效规划和控制，从而将供应商、制造商、销售商、服务商直到客户等合作伙伴连成一个完整的网状结构，形成一个极具竞争力的战略联盟。资本电商是打造供应链。

  二、供应链管理
        即对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和或者，其目标是将顾客所需的正确的产品，能够在正确的时间、按照正确的数量、质量和状况送到正确的地点，并使这一过程所耗费的总成本最小。
        供应链管理是一种体现整合与协调思路的管理模式，它要求各节点企业之间实现信息共享、风险共担、利益共存，并从战略的高度来认识供应链管理的重要性和必要性，真正实现整体的有效管理。我们要打造供应链，将来的业态一定是供应链体系，而不是供应商体系。

 三、我们怎么来看供应链的对标？
        美国维修业态，集成产品为龙头、大型连锁式、高集中度的零配件供应链+依附于配件供应链的，专业化分工维修连锁和个体的，专业化的维修企业。而中国现状是产品生产为龙头、层级分销式的，高度分散的零配件聚合体系+综合型的常理厂和个体修理店。
        这两者有本质的区别，在哪里？
        “商”是以需求为导向，“厂”是以产品为导向，这两个导向不同，这两个导向代表着什么呢？代表着一个是产品时代，一个是需求时代，是划时代的。商是产销分离的，厂是产销不分离的，而是跨业经营。商是产品整合大型连锁。厂是单品多级分销体系。
        最典型的是电视机，当年的长虹、TCL等，最后苏宁国美出来以后，这些分销体系没有了，变成了连锁体系。所以，连锁体系打败了分销体系，现在电商体系打败连锁体系，但实际上不能这么说，本质上是供应链体系要打败连锁体系。
        汽车维修最大的问题是要诊断，诊断以后需要很多配件，没有任何一个生产厂商能满足维修需求。美国的维修是依附于配件供应链的、专业化分工维修连锁和个体的、专业化的维修企业，在大型的连锁超市旁边开两个门店，它是8个体系，换油的、换轮胎的等，分为通用的8个修理。
        另外就是加盟，它挂的牌子意味着我使用什么配件。如果这样来看，没有一个配件的大型连锁供应企业，维修连锁形成不了，因为它没有相关的配件，没有上游资源，它干不成。
        中国的现状是综合型的修理厂和个体修理店，我们做一个判断：综合修理将被专业修理替代，配件分销体系将被集成连锁体系替代。

 四、独立售后市场的玩家及供应链发展现状分析
       1、零部件制造商：以国际品牌零部件生产体系为龙头的分销体系，通过分销商多品牌代理和汽配城调货完成了聚合和集成功能，通过配件零售终端贴身的保姆式服务满足综合修理的需求。形成了一个相对牢固的战略联盟，暂时填补了这个空缺。
汽配城配件供应体系非常复杂，大B配件来源是核心，中B聚合能力是核心，小B客户资源是核心。金字塔的三层结构是讲了汽配城，汽配城最大的问题是没有规模效应，但同时也造成了信息不透明，依靠不透明盈利不可持久，高成本、低效率、多层次、碎片化是一个变异体系无法逾越的固有特性，这是一个难以整合、无法复制的经营模式。
 2、主机厂：配套厂到主机厂到4S的体系是最标准的供应链结构，单一品牌全车件，是专业的。终端维修零部件一体化，是存活的。配套厂是集采定制。流通是一级，同时它利用第三方金融，分级仓储配送，它在中间有大数据，做合理配送。
另外它的信息系统很发达，从上到下，所有的信息全部在这个系统里面。主要问题是标准的供应链结构，非良性的供应链体系。供应链是一个垄断的、封闭的、非市场化的体系，弱化市场竞争力、降低服务质量。产业链中主机厂利益最大化，这是它最大的市场问题。
        新型维修企业进入，基本上沿着专业化分工和连锁的方向，高端专修连锁、钣金专修连锁、快修连锁、轮胎加保养连锁，维修连锁企业发展都遇到瓶颈，没有大型集成配件连锁企业支撑维修连锁无法形成，形成了也难盈利，不能形成业态。这条路走不通。老企业转型，基本上在走联合的道路，联合的本质应该是资源整合，但子的不可整合或不愿意整合以及难以整合是维修市场企业的痛点。
        资本以互联网企业的形态进入维修、配件市场，被证明不可行。配件行业是重资产行业，不符合互联网轻资产定位。配件行业是“B2大B”的行业，不符合2C的特点，扩张带来的是边际成本的递增而不是递减，是资产流动降低和风险加大。资本找不到短期解决配件行业变革的途径。

        3、保险公司：主导事故车的修理是保险公司的战略目标，它的盈利诉求是促使保险公司从规模为主要目标专项以盈利为目标。继续深化保费改革，加大独立销售保险，非原厂配件佩服的保费差异化，非原厂配件认证，自营保险德士古车修理、钣金喷气外包、买保险送保养一系列的措施，加深了保险公司市场化的进程，保险公司的体系一定要进来。
        4、4S集团：中国经销商集团有没有可能也进来？中国汽车经销商集团面临两个转型：
        （1）从主机厂控制经营的连锁体系加盟上转变为真正独立经销商；
        （2）从授权体系的售后服务商转变为以客户为资源的服务商。独立售后市场提量的持续扩大，4S集团客户的持续流量，保修期内30%、出保后60%。4S体系产能过剩三大因素决定了经销商集团必须进军独立售后市场。
        4S店转型加大非授权业务，建立地域型的服务品牌快修连锁，建立独立钣喷中心，加大延保业务。它的问题在于没有第二品牌配件体系支撑，是进入独立市场的最大障碍。国际品牌配件供应体系目前不会放弃已经布局的分销体系，转而支持连锁体系。出路只有一条，发展自己的零部件供应体系。