文/刘泽标  蓝桥软件N9项目总监

2015年马上就要过去了，如果要选出一个物流行业的年度热词，我认为是“货运O2O”。车货匹配也好，物流淘宝、同城配送也罢，都是以互联网的思想、技术和方法改造、重构传统物流。据说这是N多万亿的市场，虽然具体多少没人说得清，但不会少，要不然不会那么多热血青年和有识之士义无反顾的投入进来，想象空间必定很大。说这是一次革命可能夸张，但把它定义为一场轰轰烈烈的运动，绝不为过。

毫无疑问，这场运动给行业带来的不仅仅是恐慌，也带来了一些积极的改变。至少使得物流好像进入一个文艺复兴的时期，各种思想、模式、创新百花争艳、百家争鸣；各种文章、分享、沙龙更是层出不穷。这一年，太涨知识了，令人脑洞大开，想来唏嘘不已，荡气回肠。如果你是一个小学文化的人，经过思维激荡的2015，恭喜你，你现在应该是本科毕业了。

感谢所有的货运O2O带给我们的热闹和繁荣，感谢所有的媒体给我们奉献一场又一场的思想盛宴。向所有的O2O创业者致敬，倒下的并不丢人，坚持下来的也别乐观，明年要继续穿越火线，还要躲避口诛笔伐，且行且珍惜。

但我们发现，这只是微信里面的热闹、会场里面的派对、创业者的激情，换句话说，这只是线上一个O的狂欢。传统物流呢，线下那个O呢？ “热闹是他们的，我什么也没有”恐怕是实体物流最真实的写照吧。

用麻木不仁，漠不关心形容线下，可能不太客观，但远远没有达到积极互动和两情相悦的程度，一个不争的事实是，线下有一点怀疑，有一点观望，但仍然很寂寞。强有力的宣传攻势、免费加大额补贴、人海战术、持续的产品迭代升级，也没有撬动出一个欣欣向荣的市场，没有培养出预期的流量和忠诚度，我认为进展是缓慢的。要达到预期目标，绝不是仅仅靠耐心就行的，这令CEO们焦躁不安。

如果不是他们智商惊人，设计出一个十年后常人才能看得懂的模式的话，那么，这里就一定有问题，但问题出在哪呢？物流的长尾非标和诚信的缺失，是老师们给出的所有问题中，最突出的两个。现在，本文就试着看能不能逾越这道鸿沟，可否踩过这条致命红线，让货运O2O有所突破。

现在互联网+物流，都试图打造一个纯轻平台，并不想参与到运营实体中来，因为那样会做重。做重，意味着久，意味着累，意味着资本看不上。每个互联网人都立足于改造和重塑传统行业，但多年下来，传统行业依然传统，有去改造吗？有去重构吗？有去掉中间层吗？都没有。

还有很多……

纵观诸如此类的平台，激进的在火中取栗，老谋深算的想瓮中捉鳖，但至少在目前，很多所谓平台，都是通过对物流实操完毕后的环节进行信息抽取、拼接后，呈现给上游货主一个全链条透明的体验，告诉人家我已经有大数据了，构建了一个生态圈了。

可惜这是个事后过程，信息已严重滞后，有一点仅供参考的辅助作用，没有改变实质的运输，连和线下基本的互动和协调都没有，把线下过程简单拍照镜像到线上，这绝对不是协同，仅仅是一个追溯信息，用户对此依赖度和使用频度都很低，平台就没有话语权，就谈不上管控和调度。

一个平台过轻，没有切入物流的本质，没有给整个链条带来实质性的改变，只产生一丁点隔靴搔痒的作用，却没有明显和直接的价值产生，就无法给用户带来真正的触动，也就不能实现线下的管控和协调能力。线上和线下平行运行，各玩各的，没有交叉，平台无法产生粘性，长久下来可能就是无本之木、无源之水了。

都说物流有痛点，小散乱差，但经过几年的互联网改造，物流的腰间盘仍然突出，扁桃体仍在发炎，每个人都在给物流做体检，但又有谁有能力并愿意给物流做一个外科手术呢？当下物流，一如初见，几无改变。

货运O2O，都讲究一个线上和线下融合，怎么融合？融合就可能做重。个人认为，再轻的平台也应该做重一点，哪怕一点点，这当然不是让大伙去做实操物流。不做实操还要做重，这个有挑战性，但问题是怎么做重，在哪里做重？

很多人认为物流是非标的，这几乎已是定论。但我不太认同这个观点，至少不完全认同。这要分开来看，我认为物流既是标准的，也是非标的。

物流是个长尾结构，这毋庸置疑，没有滴滴那样简单的交易场景，不可能做到一手交钱，一手交货。相反，物流这个链条往往是交了钱也不一定交货，提完货也不一定给钱。这是个问题，可以说这是线下这个O的错，当然货主的责任也不能忽略。

一件货物穿过不同公司的不同节点这样一个长链条，这可能是非标的，但如果你把这个长链条一段一段切片去观察，会发现每个区段确是标准的。比如广州到武汉这一段，在干线这一部分，价格和时效都差不多，几乎是标准的；再从武汉到襄阳，时效价格各家几乎也没差多少，这当然可以认为是标准的。那么，如果直接从广州发往襄阳，情形就完全不同了，时效和价格都相差很多了，服务也不尽相同，呈现出非标和多态的特性。

发现了吗？物流在很大程度上是标准的，只是在个别的场景和特定条件下产生局部非标。很多货运O2O 就止步于此，形成卡点。无法在线上给客户提供稳定的消费体验，非标的部分给平台造成极大制约。难道让O2O们停下来吗，等物流自身进行生态演化，自愈之后，达到标准状态再开始？

显然不可能，一是时间耗不起，二是靠物流自身可能永远无法完成标准化改造。平台必须出手解决这个问题，即对非标部分进行改造。这就是我们认为平台可以轻，但要稍微做一点重的原因。必须对物流节点的连接处及最前和最后一公里小剂量用药，在这里做重。小火炖汤进行中医全身理疗是来不及了，只能用西医的办法，局部用药。至于用什么药，疗程多久，都是有章可循的。

不仅物流缺乏这个体系，整个国家都缺。有人说物流的诚信体系和风控模型没有建立起来，平台发展无从谈起，基于平台衍生的金融、保险、车的后市场之类的想象空间就永远是想象了。

所有人都知道，诚信体系的建立可是一个漫长的过程，正如上面标准化一样，不可能等建立起来之后，再往前推进平台吧，照样等不起。中国人一直做两件事情，努力证明自己有诚信，花很长时间判断别人是否诚信，很累。怎么解决？还得打针用药。

往哪里打？往WMS，TMS供应商身上打。既然大数据被证明可以用来打造诚信和风控体系，数据不就在TMS里面了吗？很多O2O平台缺乏线下基础的信息化支持，大数据无法形成，所以掉头开发TMS去了，仗着自己融来的美金，通过免费、补贴挤出原先的TMS厂商，迅速跨界完成颠覆。这当然是个好主意，但请出手要快，最好一刀致命，如果打上个持久战，搞个五年八年的，即使能赢，黄瓜菜都凉了。

平台与TMS厂商合作是不二之选，货运O2O即便是一个轻平台，也需要在这里再做一点重，也用一点药。从来没有人反对羊毛出在猪身上，即便有如此牛逼的互联网思维，但羊多少也要出一点，不应该吗？至于有老师说，TMS厂商已是穷途末路，都快死了，则另当别论了。

突破了以上的两个卡点，虽然并不能让平台高歌猛进，但推行起来也不至于步履蹒跚。所有的货运O2O，当进展不顺的时候，要沉下来去思考问题所在，并找到解决方法。面对传统物流，不能哀其不幸，怒其不争，愤世嫉俗；也不能把自己当成救世主，振臂高呼，舍我其谁。物流是有很多问题，但人家不欠咱的，对吧？ 货运O2O，一个O的寂寞，其实是两个O的错。 

据运联传媒