中国汽车市场逐步走向成熟，汽车后市场规模也在扩大，预计今年达到7000亿元。其中，汽车维修市场将突破5400亿元，在汽车后市场中占比超过70%。

汽车维修领域的“互联网”在后市场中最早到来，上门维修、网上商城、正品基地等多种模式尝试之后，汽车维修布局逐渐明朗。以诸葛修车、中驰车福等为代表的B2B模式占据汽车维修市场大部分份额；而以养车无忧、途虎养车等为主的B2C模式正处于培养期。

多种模式抢占市场

今年以来，不仅是换“三滤”为主的上门保养等轻维护遍地开花，而且伴随同质配件规范化，汽车维修DIY也成为部分消费者的选择。陈文凯认为，随着我国进入成熟汽车市场，通过电商选购零配件，进行DIY汽车养护的消费者将与日俱增。“我们先培养这部分忠实消费者，打造品牌，再逐步覆盖更多的受众。”陈文凯表示，通过集中众多零部件企业资源，打造品牌影响力，逐步形成B2C的汽车维修品牌。

日前，第三方调研公司艾瑞发布的汽车后市场研究报告显示，养护类电商不管是市场占有率还是消费者认知度均达到一定阶段。以投资人为代表的社会投资机构普遍看好汽车后市场，尤其是汽车养护类电商领域。

据记者了解，从2014年开始，资本对汽车后市场(尤其是养护领域)的投资热情与日俱增。保守估计，从2014年初至今年6月，汽车后市场养护行业投资额已达65亿元。其中，单笔金额超5000万元的投资占比达39.3%。

一位投资界人士表示，汽车后市场服务电商（O2O）领域将会产生300亿~500亿美元市值的公司，这一预测引发极大关注。

除了上述B2C企业，众多B2B汽车维修企业快速崛起。其中，诸葛修车预计将在今年四季度登陆新三板。诸葛修车相关负责人接受记者采访时表示，长期看来，企业将逐步向C端开放，但当下而言，有品质保障的B2B模式仍受消费者青睐。

“无论哪种模式，现在还处于布局阶段。”陈文凯告诉记者，按照新车销售5~7年后进入维修高峰期的行业惯例，当下汽车维修市场的“春天”刚刚到来。

政策助力企业扩张

与资本扩张同步的是不断完善的政策，其成为汽车维修领域快速增长的保障。2014年9月，交通运输部等十部委联合提出“同质配件”概念。

今年8月26日，《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》明确指出，同质配件是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好性能的配件。这就意味着原有的汽车厂商把控所谓“原厂件”等零配件的垄断行为将逐渐被取缔。“破题汽车后市场O2O的难点，需同时在互联网、供应链以及服务链三方面进行整合，并形成竞争优势。”陈文凯表示。

互联网化既体现在营销和运营用户方面，也体现在用互联网的手段来优化业务流程和体验还体现在运用互联网的思维方式在业务模式打造上，实现平台化，去中心化和分享经济等整合和提升社会资源效率方面。

在具备互联网基因后，第二大要素就是供应链。因为，供应链的强弱直接影响用户所购商品的质量和价格，影响用户体验，特别是汽车配件相关商品。

最后就是构建服务链体系。汽车后市场服务不同于其他行业，它对服务的品质要求非常高。如何在服务标准化、服务技术和质量保障以及服务大数据的构建上取得突破，是摆在汽车后市场公司面前的共同难题。“现在汽车维修领域处于政策和资本的开放期，出现了众多并不符合市场规律的企业。”陈文凯坦言，汽车维修是一场“马拉松式”的竞技过程，美国的后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力，这一市场尚需“高筑墙、广积粮、缓称王”。

   据每日财经网