来源：综合新浪汽车车云网 

    纯电动车连续火灾引关注

    据 《香港经济日报》报道称，5月12日，一辆特斯拉Model S在香港新浦港广场停放了约半个小时后，电池突然开始冒烟并起火。同时，现场有爆炸声响起，消防员花了45分钟才扑灭大火，特斯拉车头烧毁，车主逃过一劫。

    这是特斯拉在不到一个月内发生的第三起自燃事件。4月21日，一辆特斯拉Model S在上海市的地下车库内突然冒出白烟，进而起火燃烧，有附近车辆也遭遇烧毁。目前该事件还未有调查结果公布。而5月3日，一辆特斯拉Model S在美国旧金山的一个私人车库中突然自燃。所幸没有人员伤亡。目前，旧金山消防部门正在调查起火原因。

　　此外，特斯拉在中国的竞争对手蔚来汽车也发生了自燃事件。4月22日当天下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生了自燃。

　　这些事件引发了人们对电动汽车安全的担忧。根据国家市场监管总局的数据，2018年，中国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故，新能源汽车包括纯电池电动汽车、混合动力插电式汽车和燃料电池汽车。

 
    这连续的“爆炸性新闻”的炮轰之下，引发了坊间的剧烈讨论：这纯电动的安全性到底靠不靠谱。这纯电动现在还能买吗？

        燃油车也有自燃，是不是电动车自燃就合理？

    在“上海Model S自燃事件”以后，马斯克对此有个回应。大体意思是：媒体不公平，有倾向性。每年那么多燃油车自燃、而且还伤及性命不说，光盯着特斯拉这起没有伤人的自燃事件。

    诚然，无论从绝对数还是比例来算，纯电动的自燃都不如燃油车多。例如有过一个统计，即2018年纯电动的自燃比例是百万分之36，燃油车是不止这个数的。但是不是意味着马斯克的话就有道理呢？

    一个是这个燃烧的速度或场面。燃油车没有那么快，而且也没有这种爆燃的状况。这让人感觉很害怕。另一个是像蔚来ES8的自燃是因为撞过，这还好理解。毕竟燃油车撞了也有可能自燃。但特斯拉这次是静态自燃。没有启动、没有充电，什么都没干，在那儿摆着自己就着了，而且燃烧得那么“汹涌澎湃”。这在燃油车上是不可能出现的。

        从猜测起火的原因看纯电动安全性

    其实纯电动的自燃，归根结底的话大多数都是属于电池内部的问题。可以理解为电池短路。

    例如我们知道的，纯电动的电池在发生碰撞、涉水、过充等很多情况下，都有可能出现自燃。这种自燃，因为外部电路的导致的情况极少，大多数都源于电池内部出了问题。

    那么那辆Model S为什么会在没有充电、没有碰撞、没有涉水等各种情况下出现自燃呢？特斯拉至今止没公布原因，所以我们只能猜测。

    这里面有几种可能性，但任何一种，归根到底都体现为电池内部出了问题。从车主的角度来说，它有可能在一些特殊情况下导致了电池的损害，例如震动、撞击，但没有伤及电池表面，也有可能在涉水上有过问题但并没有立刻显现等等。当然，这都纯属猜测。然后在特斯拉这一边，则很有可能是电池本身有隐患或者有问题。例如在某些特定的情况、使用之下，电池到一定年限就有可能出现某些问题，最终导致这种“静态自燃”。

    再次强调：由于没有官方结果，以上纯属猜测，如有雷同纯属巧合。

    那么这就带来两种可能性，或者说纯电的安全隐患。一个是电池受到某种损伤了，如穿刺、撞击、涉水等，会有自燃的隐患。另一个是在没有任何外因的情况下，电池自身到了一定的年头，有可能出现问题。

        纯电的安全问题需要有个成长期

    其实话又说回来。现阶段，纯电动出现这样或者那样的安全性问题，从一个新技术、行业的发展来看，又是正常的。也就是说，任何一个新的技术方向，在安全性等方面都有一个成长过程。

    燃油车发展了百年，它的安全性同样也进步了百年。过去的燃油车，很容易一翻、一撞就起火，现在的燃油车极少出现碰撞或翻车引发的火灾，为什么？就是因为技术在进步。例如发生翻车以后断油，这在过去的车上是没有的，但在现在的燃油车上几乎是必须的。

    纯电也是一样的，它同样需要有一个逐步成长的过程。现在纯电领域很多厂商都是“新势力”。它们在安全性方面投入了很多，进行了大量的测试和研发，但很难做到考虑周全。这种成长过程，与燃油车的成长是一样的。

    例如电池的防护，这就是个需要反复权衡、平衡和优化的地方。现在主流的电动车，包括特斯拉、蔚来等等，都将电池装在底盘下面。从重心分配、空间拓展等很多方面来看，这确实是最优方案。各厂商在这方面，也加入了很多防护措施。例如电池组的外框进行特别的强化，防止撞击损伤电池等等。但这一定就是最优结果吗？

    例如中国的路况很复杂，燃油车刮底盘都是常有的事儿。然而燃油车刮底盘，顶多是悬挂、油底壳刮坏。但是纯电动不一样，它等于把一个有安全隐患的东西暴露在情况最复杂的底盘下面。

    我们开的燃油车，车上是有无数个传感器的。这些传感器的安装、位置、设计，也都是百年造车经验的一种积累。这些传感器会实时监测车上的各种情况，避免安全隐患。例如（水温等）过热、（刹车盘/片等）过薄、（刹车油冷却液等）过少等等，都会在仪表上报警。

    纯电动车也会有各种传感器，但大多是从燃油车领域“学来的”。很多纯电动专属的传感器或检测装备，则需要时间，通过满满积累来完善。

    由于这次自燃事故的“火爆”，也引发了网友的很多“创意性吐槽”。例如是不是以后车库门口要树电动车禁止入内的牌子。还有停车的时候一定要看清楚，别停特斯拉边上。真着了，保险公司不赔，特斯拉也不赔。更逗的，说纯电车就不应该挂绿牌，应该挂危险品的牌子……

    当然以上这些多少有点调侃的成分。人们也不至于因为此事就对特斯拉或纯电动谈虎色变。不过，纯电动作为新生事物，需要改进、完善的地方还有很多。而这些不是技术革新就能解决的，确实需要足够的时间、经验的积累……