来源：慧聪汽车配件汽保网

    车主身边的终端门店，体验感如何，将直接影响到他们的粘合度。

    近日，上海法兰克福汽配展举行得如火如荼。围绕着汽车后市场的各路资本布局，更使一场多元化竞争进入白热化。继阿里、腾讯先后投资康众汽配连锁和途虎养车后，上周京东汽车后旗下的京东云配又宣布，与全车件领域的7大“联盟”达成战略合作，将重点发力“全车件”品类的线上线下融合。随着国内汽车保有量增大，互联网一众巨头悉数布局汽车后市场，另一方面，主机厂也纷纷进入其中。

    BAT领衔，互联网巨头强势入局

    11月27日，京东汽车后旗下的京东云配宣布与全车件领域的七大“联盟”达成战略合作，将重点发力“全车件”品类的线上线下融合。随着京东汽车后正式推出“五大开放战略”，将全面开放京东长期以来积累的运营、技术、金融、仓储、物流、服务等能力。同时，在京东“无界零售”理念的引导下，欲打造成一个全面开放的汽车后市场“盟国”，实现行业的全面升级与多方共赢。

    今年以来，无论是苏宁正式联手柚紫养车，阿里巴巴旗下天猫汽车联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，还是途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷、红杉等知名投资机构和企业领投的新一轮融资，以及滴滴公司宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，先后战略投资“时空电动”以及收购“嗨修养车”。BAT巨头们先后布局汽车后市场，引发了业界“狼来了”的惊呼。

    面对万亿市场规模的后市场，整车厂同样不可能熟视无睹。PSA集团于11月28日正式宣布入股优配车联，通过此次战略投资，PSA集团将拥有一个竞争力得到大幅提升的汽车零配件高效分销系统。11月30日，注册资本达10亿人民币的上汽通用融资租赁有限公司正式运营。上汽集团财务总监卫勇指出，他们看中的，就是国内市场广阔的增长空间。

    大闹一场，然后悄然离去

    数据显示，到2017年底，中国汽车后市场规模超过1万亿元，年增长幅度达到20%-30%。在巨大的蛋糕面前，无论是BAT，还是京东苏宁，来势汹汹，但均无十足胜算。

    虽然汽车后市场依然在逐年呈高速增长，但整个行业分散、闭塞的现状并没有改变。近年来，越来越多配件经销商开始以跨区域、跨车型等形式进行“结盟”，力图通过抱团进行商品、物流、仓储等方面的整合，试图实现降本增效，提升竞争力。然而，这种表层叠加并未实现内核互通，配件经销商仍然面临着品牌厂商的压货压力。

    互联网巨头们的悉数入局，同样试图打破行业固有格局。然而，即使是在汽车用品方面深耕多年的京东，想继续渗透至汽车后服务环节，也相当困难。如何成功扎根线下，会让他们感到头疼。业内资深人士仇大海表示，在产业化严重的汽车后市场，BAT一直沿用消费互联网打法：产品+技术+运营。如淘气档口、车蚂蚁等企业。然而，这些企业最大的特点就是只能销售机油、轮胎等通用型配件。而要真正盘活整个汽车后市场，必须运用产业互联网运营模式：产业技术+供应链管理+互联网技术。

    车主们真能成为受益者？

    值得一提的是，车主的需求日趋多样化，但车主大都会进入到各类终端门店来完成。正因为大多数车主选择门店服务，门店推荐并采购配件，绝大多数门店的利润建立在配件上，通常最后和客户达成交易的方式是免掉工时费。即使迎来AI时代，“常规动作”也必须在线下终端门店完成。因此，相当一段时间内，在车主身边的终端门店，仍然是汽车后市场供应链最末端也是最大的客群。

    对于互联网巨头们的入局，广东智服邦汽车产业发展有限公司总裁纪文斌指出，最大的好处就是没了隐性规则，只有透明服务。然而，有专家却表示了他们的担忧。中国汽车维修协会专家张帆向南都记者表示，首先，更加透明、亲民的价格背后，产品质量、进货渠道一旦把控不严，有可能引发消费纠纷。其次，对于传统后市场企业来说，会造成大批人才流失，而各路新晋势力靠背后的资本支撑，一旦其资金链断裂，引发门店关闭潮，将会使整个行业的人才出现再分配，届时受影响的同样是车主们。

    有业界人士曾经目睹，在汽车后市场“漩涡”里，数十亿甚至上百亿资金悄无声息就沉淀得无影无踪。他们担心，汽车后市场经历了一番折腾后，依然还是回复到那个熟悉的样子。