来源: 第一物流网

 
　　在国内公路物流和仓储领域披露的9月份8起投融资事件中，9月公路物流和仓储大手笔投资频现！

　　(1)资本寒冬下热度不减。在投资热度理性回归的大形势下，投资机构的钱袋子越扎越紧成为一种常态。但是围绕公路物流与仓储领域的资本，似乎没有受到影响。

　　9月主要披露了8起投融资事件，在数量上仅比8月少1起。各种资本延续了2018年上半年以来的投资热度，超370亿元的投融资额度，大大高于8月份超130亿元。

　　9月投融资额度骤增，主要集中仓储板块。几笔仓储领域的投融资，少则数十亿元，多则上百亿元。仅GIC与普洛斯联合建立的，专注收购中国物流资产的20亿美元基金，就几乎占据总投融资金额的半壁江山。8月普洛斯拟发行仓储物流资产支持证券50亿元，也是当月最高的。

　　(2)高端物流基础设施持续受到资本高度关注。与仓储有关投融资事件不仅额度高，而且数量上占据较高的比例。在8起投融资事件中，4起与仓储等物流基础设施有关：

　　◆安通控股募集近33亿元资金中，26.5亿元用于建设两个多式联运基地;

　　◆GIC和普洛斯设立的20亿美元基金，为了收购有稳定收益的中国物流资产;

　　◆华平8亿美元投资的新宜中国，目标是在未来三年内在中国实现1000万平方米物流设施布局;

　　◆能运物流获得德邦快递、钟鼎创投A轮融资，一部分将用于运营网络节点建设。

　　这延续了8月的投融资趋势。国内优质物流基础设施是稀缺资源，在电商高速发展和新零售崛起的驱动下，第三方物流、电子商务的快速发展促使高端物流仓储需求也在持续增加，优质物流基础设施具有巨大的增长空间。我们判断，未来，物流地产仍将是未来资本重点关注的物流板块之一。

　　首先，与行业升级方向相匹配的物流基础设施受资本重点关注。如安通控股重点建设的多式联运基地。多式联运是国家重点扶持的领域。多式联运基地是承载多式联运功能的综合物流枢纽，能统筹推进公路、铁路、水运等基础设施无缝衔接。

　　这与物流降本增效和交通运输绿色低碳的政策导向一致。衔接协调、便捷高效，创新驱动、安全绿色是我国构建现代综合交通运输体系的基础原则。

　　其次，专业化细分的物流基础设施或成投资趋势。近年来，相比于“大而全”(综合化)头部的企业，“小而美”(专业化)的具有良好上升空间的创新型物流企业同样受到资本的热捧。

　　得到华平投资垂青的新宜中国，平台的专业化特征应该为其加分不少——新宜中国是国内首家航空枢纽平台。这符合华平较为青睐细分领域有突出优势的、具有核心竞争力的企业的投资方向。

　　(3)围绕主业的纵深布局博得资本关注。公路零担市场集中度不高，90%左右的货物运输，是由大大小小的专线企业完成的。但专线自身发展的局限性，以及与客户不断提高需求之间的瓶颈，对专线进行优化整合破解瓶颈的主要手段。因此，众多大票零担专线整合企业纷纷组建，并呈现出良好的上升势头，而受到资本关注。

　　
　　从物流网络布局的情况来看，全国快递网点乡镇覆盖率超过了90%。在进一步提升网络覆盖率的同时，网络深度和网点的服务能力是未来发展的重要发力点和资本关注的重点。

　　资本风向：在各自擅长的领域跑马圈地

　　★在普洛斯私有化之前，GIC是其最大股东。此次两者联合设立的20亿美元基金，专注于中国物流资产的收购，是“相信高消费的增长，尤其是电子商务的增长，将继续推动中国对高质量物流物业的需求”。

　　★钟鼎创投与德邦快递联合投资的能运物流，是一家汽车入场物流运营商，说白了就是专注于汽车零部件物流市场。而近几年，汽车主机厂都面临较大成本压力，这对于长期专注汽配物流行业的能运物流是一个巨大机遇。因为，与整车物流相比，汽配物流有SKU繁多，供应链管理复杂，这正是能运物流的优势所在，形成了自身独特的商业壁垒。

　　★华平长期专注于成长型企业的投资，这从华平投资村鸟可见一斑。而新宜中国受到华平的青睐，很大程度上是缘于专注于物流地产领域的细分和运营模式的创新。空港物流占整个物流生态链越来越重要的一环，这是华平投资重视的赛道，也是新宜中国所创新的地方。

　　而且，新宜中国专注于提供立体的硬件管理和服务，与华平投资的理念相同，但这需要建立一些大型综合性的、多功能性的基地。新宜中国的目标是未来三年内于全国实现1000万平方米物流设施布局。