围城之痛，阿喀琉斯之踵

汽配城仍然将是汽车后市场的主阵地，这是不争的事实，随着中国汽车保有量持续上涨，汽车后市场的配件交易量一直处于上行的趋势。与之相对的，并不是每个汽配城都有好日子。
搬迁、拆迁是汽配城和入驻的商户面对的大问题。西安海纳汽配城副总经理孙军民表示，上世纪九十年代兴建的汽配城，有60%-80%面临着被拆迁的命运。土地权限、城市规划等因素是其阿喀琉斯之踵。
发展迅猛的城市把汽配城围困了起来，突破围城，才有未来。

钟情国道，破围城之痛

面对城市发展带来的围城之痛，2000年之后搬迁或新建成功的汽配城无不在选址上慎之又慎：
北京五方天雅汽配城，北京五环内的五环桥西南方向，南北向五环与东西向的G1高速公路交叉路口的核心位置。
武汉万国汽配城搬到位于107国道和武汉市中环线交汇处，毗邻京珠高速公路、天河机场高速公路等多条枢纽要道。
哈尔滨龙运国际汽配城，位于哈南最宽城市主干道学府东路和102国道的交汇处。
石家庄北方汽配城，东临107国道和京深高速公路入口……
打开百度地图你可以看到，强调交通优势位于国道旁的汽配城有很多。在经历围城之痛后，为什么汽配市场选址钟情国道？

国道背后，格局决定未来

国道，顾名思义，国家级道路。相对比较省道、县道，国道是连接全国交通的主干网络。
为什么后来的汽配市场选址钟情国道？汽配行业的资深专家道出其中的奥秘：
一是汽配市场的属性决定了必须有大流通大交通的格局。这样的格局，只有依附国道才能解决。与外省交通网络临近，因此有效降低了经销商的运营成本与客户的采购成本，增强了汽配城的辐射力。
二是道路网络的布局反映了城市发展的格局。道路网络规划的背后，是城市的格局规划，是区域经济发展和布局变化变化的风向标。而国道层面是顶层设计，是区域中最稳定的规划。依国道而设，正是汽配城破除搬迁之痛的最好策略。
你能看多远，你就能发展多远。
你的格局有多大，你的汽配城格局就能有多大。
国道背后的格局，决定着汽配城的命脉和未来。