从陈田的窘境看位置


广州有个陈田汽配城，号称中国最牛汽配城。这个当年广州郊区的村子，上世纪80年代开始成为老旧车拆车件市场，成为国内乃至世界最大的拆车件汽配市场，牛到国外汽配卖家也要为一个稀缺车件到陈田淘货。
就是这么一个牛出国际影响的汽配城，2018年也进入拆迁倒计时。何故？历史上的城中村已经不适应现代发展步伐。
中国有许多早期很多有名的汽配城，北京的西郊汽配城、武汉的万国汽配城也都因城市发展面临搬迁的命运。
搬到哪去？怎样避免再搬迁之苦?

从临邑的一纸通知看交通

山东临邑县最近有一纸通知引起汽配界人士的兴趣。
通知说，临邑现有的汽配城先期设计不足，交通居住条件恶劣，整体利用率过低，而且与区域规划布局不相适应，拟规划建设一个现代化、高层次、多功能的大型汽配产业园。
在新汽配城选址时特别注明要在104国道旁。
查看各地汽配城的交通位置，有影响的生意兴隆的汽配城无不坐落在国道附近。
为什么是国道？
国道是国家干线公路，是连接区域的主动脉。
汽配城这样以汽车零部件为交易产品的市场，其市场辐射面是否广，看一看国道就知道了。
所以，临邑新建的汽配城，一定要选在国道旁。
再看搬迁后的武汉万国汽配城，搬到位于107国道和武汉市中环线交汇处，毗邻京珠高速公路、天河机场高速公路等多条枢纽要道，与外省交通网络临近，因此有效降低了经销商的运营成本与客户的采购成本。

从佛山新增汽配市场看布局

汽配城饱和了吗？去年在佛山汽配行业的大动作否定了上面的判断——继粤丰、快捷两家老牌汽配城后，佛山市禅城城北片区如“雨后春笋”般迅速涌现出多个汽配城项目。
佛山市汽车配件行业协会会长周永强分析，正是因为佛山整车制造近几年引入了一汽-大众、北汽福田等项目，随之带来的则是配套汽配产业的飞跃。
作为珠三角汽配流通的重要市场，佛山成为广东规模最大的汽配产业集群，
一边是有的汽配城难以为继，一边是新生代拔地而起，能够拔地而起的重要原因是市场的旺盛需求和聚集效应。