来源：中国汽车配件网
 
    2018年4月1日，由工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业的平均燃料消耗量及新能源乘用车生产情况进行积分考核，并对于未达标的车企进行相应的处罚。这可不仅仅是车企要应对的事，实际上会给我们今后买、用新能源汽车带来不小的改变。
　　一、对车企的影响
　　所谓"双积分"，就是油耗积分和新能源汽车双项积分，该政策规定，造车企业生产了多少辆燃油车，就必须匹配一定比例的新能源汽车，也就是说，该政策“逼迫”绝大多数车企必须生产新能源汽车。

　　目前，国产品牌占据新能源汽车90%以上的市场份额，一些外资品牌为了适应双积分政策，纷纷组建合资公司，例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷诺-日产联盟和东风”、“福特和众泰”、“宝马和长城”，最早还有“大众和江淮”。此外，连国内车企也在搞联合，如"长城和御捷"，无一例外要合作新能源车型。双积分政策的强力刺激，加上政府对新能源汽车领域的投资管制逐渐放松，这种类似的合资合作、兼并重组很可能继续增多，指不定还会有哪些刷新三观的新联盟。

　　二、对消费者
　　新能源车补贴力度正逐渐退坡，到2020年，将会完全退出历史舞台，逐渐被双积分政策所取代。各车企之间的积分千差万别，由于积分可以买卖，他们既大力竞争又相互合作，“价格战”不可避免，最后受益的还是老百姓。但目前政策还没有明确新能源汽车积分的交易制度，具体一分值多少钱也不像补贴政策那样清晰明确，根据市场供需还会有变化，因此新能源车企在定价时可能也犯难，短期之内价格会波动。

　　此政策“逼迫”车企生产大量的新能源车，各大车企的销量怎么样就很难讲了，卖不掉怎么办?降价!甚至赔钱卖!定价势必会利好消费者，新能源车比传统燃油车贵的日子将会一去不复返，很多车主买车可能买早了。
　　双积分政策和续航里程以及油耗紧密相关，里程越长，得分就越高，油耗越低，积分越高，在积分导向上，由于纯电动车要比混动车的得分更高，因此，续航高的纯电动车和小排量燃油车将会成为市场主力军。

　　总结：现在国家原则上已经不再开放燃油车产能了，再加上油耗目标值的限定，买车和用车的利好政策都向新能源汽车倾斜，传统燃油车的路会越走越难，长安、北汽先后都宣布了禁售传统燃油车的时期表。车企将会多推出小排量、油电混合、插电式混动、纯电动车型，消费者在这些方面也会有更多选择。但传统车的节能技术情况还有待观察，因为新能源汽车除计入油耗优惠核算外，其积分还可以二次补偿油耗负积分，将稀释油耗目标，不利于节能技术升级应用。